Hopa Limanı 1997 yılında özelleştirildi ve Tekirdağ Limanının akabinde Türkiye’nin ikinci özelleşen Limanı oldu. 30 yıllık kullanım hakkı kontratıyla Park Denizcilik ve Hopa Liman İşletmelerine devredilen Hopa Limanında Hopaport’un işletme hakkı 2027 Haziran ayında sona erecek.
Özelleştirilen limanların işletme müddetleri uzatılmalıdır
Liman İşletmelerinde yatırım maliyetlerinin yüksek, yatırımın geri dönüş müddetinin ise uzun olması nedeniyle azalan mühletin yatırımları olumsuz etkilediğini söz eden Hopaport Genel Müdürü Meriç Burçin Özer “Bu şekil işletmelerde müddet kısaldıkça yatırım konusunda önemli meşakkatler çıkıyor. Muhakkak yatırımlar karşılığında müddet uzatımı konusunda tahlil sağlanması hem kamunun hem de özel kesimin yararına olacaktır. Özel dal hem yatırım yapabilecek hem de bu yatırımın geri dönüşünü alabilecek. Kamunun avantajı ise emlak, gayrimenkul ya da altyapı bedelinin artması olacak” dedi.
2023 yılı Hopaport açısından Ukrayna-Rusya Savaşı’nın olumsuz tesiri altında geçti
Hopaport için 2023 yılının gerek Korona devrinin olumsuz tesiri gerekse limanda en çok süreç yaptıkları ülkeler olan Ukrayna ve Rusya ortasında devam eden savaşın olumsuz tesiri, gerekse yaşanan ekonomik gelişimlerin olumsuz yansımaları ve kömür ithalatının azalmasından kaynaklanan tesirlerinden ötürü beklendiği üzere geçmediğini belirten Özer “Bölgeye doğalgazın gelmesi ile birlikte kömüre talep azaldı. Bu da Limanlardaki kömür yükünün azalmasına neden oldu. Geçen yıl, bir evvelki yıla nazaran yüzde 50 daha az kömür geldi. Bunu tonaja vurduğumuz vakit bizim için 150 bin ton yük kaybı demek.
Tüm bunların yanında Hopaport olarak son 5 yıldır bilhassa Lojistik departmanımızın çalışmaları sonucu Limanımızda elleçlenen yük çeşitliliğini artırmayı başardık. Daha evvel 5, 6 çeşit eser elleçlerken bugün mali tablomuza baktığımıza 20’nin üzerinde farklı eser elleçleyebilen bir liman olma özelliğine kavuştuk” diye konuştu.
Limanlar ekonomik konjonktürden olumsuz etkilenmektedir
Özer, Türkiye’nin ekonomik konjonktüründe limanları direkt etkilediğini söyledi. “Limanlardaki maliyetlerin TL gelirlerin ise döviz cinsinden olması, Enflasyon nedeniyle maliyetlerin gelire nazaran yaklaşık 2 kat fazla artması şirket bilançolarını olumsuz etkiliyor” diyen Özer, “Buna karşın Hopa Limanı 1 milyona yaklaşan yük hacmi ile orta ölçekli bir liman olmaya yanlışsız gidiyor” halinde konuştu.
Limanımızda boş depomuz bulunmamaktadır
Hopaport Genel Müdürü Meriç Burçin Özer yaptığı açıklamada Hopaport olarak her vakit İhracatçı ve ithalatçı için cazibe merkezi olmaya devam ettiklerini tabir ederek “Bugün limanımızdan 18 bin m2 kapalı depo ambarlarımız mevcuttur ve bugün için boş bir depomuz yoktur. Tüm Depolarımız yurtdışı ticaret yapan firmalarımız tarafından kiralanmış ve işletmeye açık konumdadır”Tank terminalimiz TP tarafından işletilmektedir
Genel Müdür Özer, limanlarındaki en kıymetli terminallerden biri olan tank terminalinde tam yapılan tadilat-bakım ve yangın söndürme sistemlerinin yenilenmesi akabinde geçtiğimiz aylarda TP tarafından kiralanarak işletmeye sokulduğunu söz ederek “Toplam 32 bin ton kapasiteli tank terminalimizi bir bütün olarak TP’ye kiraladık. Bu kiralama bizim açımızdan yeni projelerimizi hayata geçirmenin de yolunu açmıştır. Artık bu yeni projelerimizi hayata geçirme ismine Liman İşletme müddetlerinin uzatılmasını bekliyoruz.
TP kendi kesiminde kendini ispat etmiş ülkemizin önde gelen Petrol dağıtım şirketleri ortasında değerli bir pozisyonda olan firmalardan biridir. Bölgede faaliyet gösteren Petrol istasyonlarının gereksinimlerini karşılamada değerli rol üstleniyor.Limanımızdaki tahıl ve çimento terminallerimiz gelişmelerden olumsuz etkilendi
Özer, Hopa Limanı olarak kendi bünyelerinde hizmet veren gerek Tahıl Terminali ve gerekse Çimento terminalinin son yaşanan ekonomik gelişmeler ve gerekse Ukrayna ve Rusya ortasında devam eden savaşın olumsuz tesirlerinden en fazla etkilenen terminalleri olduklarını söz ederek, bu terminallerin süreksiz müddet atıl kaldıklarını tabir ederek “Bu gelişmeler ister istemez liman ekonomik bilançosuna da olumsuz yansımaktadır. Ümit ediyoruz ki bu savaşta bir an evvel sona erer ve taşlar yerine oturur. Yoksa zincirleme bu durumdan limanından nakliyecisine, çalışanına kadar herkesi olumsuz etkilemeye devam edecek ve telafisi güç sonuçlar doğuracaktır” dedi.
Hopaport, Solonport ile daha da güçlendi
Hopaport ’un 2018 yılından bu tarafa otomasyon sistemine geçtiğini söz eden Genel Müdür Özer, bu hususta liman olarak SOLONPORT ile anlaştıklarını ve limanın tüm sistemlerinin SOLONPORT garantisi altında olduğunu tabir etti.
Türkiye’deki Limanlar içinde Genel Kargo ve Dökme Yük limanı olarak
Türkiye’de TOS sistemi ile Araç Geçiş sistemi büsbütün entegre çalışan birinci liman olan Hopaport ’ta, kapılar kesintisiz %99 performansla otomatik yönetilirken, Terminal ve rıhtım operasyonları araç geçiş sistemi ile entegreli olarak otomatik yönetilmektedir.
Otomasyon sistemi sayesinde tüm araç giriş ve çıkışlar Portal Modülü üzerinden anlık 7/24 izlenebilmektedir. SOLONPORT Otomasyon sisteminin limanda %99 muvaffakiyet ile uygulanmakta olduğunu da tabir etti.Eğitimlerimiz aralıksız devam ediyor
Hopaport olarak oluşturulan program doğrultusunda tüm departmanlarda çalışan çalışana İş güvenliği başta olmak üzere bir dizi eğitim verildiğini de söz eden Özer “Bu mevzuda liman olarak anlaştığımız kendi branşlarında profesyonelleşmiş kurumsal firmalardan teknik takviye alıyoruz ve bugüne kadar verilen bu eğitimler sayesinde limanımızda bir aksilikte yaşanmamıştır” dedi.
Yeşil liman sertifikalı limanız
Yeşil liman sertifikasını alan bir liman olduklarını söz eden Özer “İşkolumuz ağır endüstriye girmektedir ve liman operasyonları da ciddiyetle yapılmak durumundadır. Bizler tüm departmanlarımızdaki işçimize bunun değerini eğitimlerimizde anlatıyoruz. Bilhassa saha çalışanlarımıza verdiğimiz eğitimler de etraf faktörünün daha kıymet kazandığını anlatıyoruz.
Zengezur Koridoru yeni fırsatlar doğuracak
Bölgede orta ve uzun vadeli olumlu gelişmeler beklediklerini lisana getiren Özer şunları söyledi “Bunlardan biri Türkiye’nin Ermenistan ile ticari yakınlaşması. Şu anda bu mevzuda bir duraklama olsa da ileri de bu hususta atılacak adımlar, önemli yük hacminden ötürü Hopa Limanına ve bölgedeki ticarete olumlu yansıyacaktır. Ayrıyeten Nahcivan Üzerinden Zengezur Koridoru ile Türkiye ve Azerbaycan ortasında bir nakliyecilik sınırının kurulması için çalışmalar var. Bu çizgi kurulduğunda hem Azerbaycan’a hem de Türki Cumhuriyetlere bir kapı açılmış olacak. Bu da Hopa, Rize ve Trabzon’daki limanların değerini artıracak. Bu sınır açılırsa, Hopa Limanı konteyner ve öteki yüklerin elleçlenmesini daha süratli ve uygun maliyetle yapılmasına imkan sağlayacaktır. Bu atağın yük hacmine yüzde 30 katkı sağlayacağını düşünüyorum”
Hopa Limanı’nın maliyet açısından hizmet alanlar için daha ekonomik olmasına rağmen, Batum ve Poti limanlarının bölge Limanlarına nazaran 2 kattan fazla tercih edildiğini belirten Özer “Burada oluşabilecek döviz girdisinin büyük kısmı Gürcistan’a gidiyor. Burada Demiryolu altyapısı kıymetli bir faktör. Zira Demiryolu ile Batum ve Poti’ ye gelen mal Kazakistan’a kadar gidebiliyor. Şayet Karadeniz Kıyı yolu yapılır iken bu alt yapı düşünülüp yapılsa idi, bugün Hopa Limanı için 1 milyon yerine 5 milyon ton yük hacmi maksadını konuşurduk. Ayrıyeten bölge daha çok gelişir, işsizlik sorun olmaktan çıkardı” diye konuştu
Devletin Karadeniz Bölgesi’ne bir demiryolu çizgisi borcu bulunduğunu söz eden Özer, Ülkemizin her köşesine bu gün demiryolu ulaşımı sağlanırken ne yazık ki Orta ve Doğu Karadeniz unutulmuştur. Biz Samsun-Sarp Demiryolu projesinin hayata geçirilmesini talep ederken, önceliğimiz ve bu projenin başlangıç noktası olarak Hopa-Batum Demiryolunun bir an evvel projelendirilmesi ve yatırım programına alınmasını istiyoruz.
Bugün Kafkasya coğrafyasında 300 milyar doları aşan ticaret potansiyelinden ülkemizin de haklı olarak hisse aşmasını istediğimiz için bu proje üzerinde ağırlaşıyoruz. Bu mevzuda yaptığımız çalışmaları da ilgili bakanlıklara sunduk. Yapılması güç olan bu projede günümüz koşullarında artık yapılabilir olduğunu düşünüyoruz.
Zaman vakit siyasilerimizde bu mevzuda olumlu bildiriler vermeye başlamaları bizleri sevindirmiş fakat bu bildirilerin realitesini bugüne kadar maalesef göremedik.
Biz Hopa Batum Demiryolu projesi hayata geçirildiğinde Çin’den gelen bir yükün Hopa Limanı üzerinden denizyolu ile daha kısa müddette gideceği ülkeye teslim edileceğini söylerken önemli bir mali tasarrufun da sağlanabileceğini söylüyoruz. Bundan karlı çıkacak olan öncelikli olarak Ülkemiz olurken, bölgede de önemli bir ticari haraketlilik sağlanacağının bilincindeyiz” dedi.
Hopaport Genel Müdürü Meriç Burçin Özer, bölgede demiryolu alt yapısının olmamasının hem ticareti hem de bölgenin gelişimini olumsuz etkilediğini söyledi. Hopaport Genel Müdürü Meriç Burçin Özer “ Batum’a 30 km, demiryolu irtibatına ise 60 kilometre uzaktayız. Karadeniz Kıyı yolu yapıldığında buraya demiryolu alt yapısı yapılsaydı, tahminen bugün konuştuğumuz sıkıntıların büyük bir kısmını konuşmuyor olacaktık ” şeklinde konuştu.
Kaynak: 7DENİZ DERGİSİ
Yorum Yap