Avrupa Birliği’nin (AB) Çin üretimi elektrikli araçlar (EV) için ithalat tarifelerini %45,3’e varan oranlarda artırdığını açıklamasının akabinde haziran ayında araç taşıyıcı piyasasında düşüş eğilimi baş gösterdi. Kasım ayında 5 yıllık bir müddet için yürürlüğe giren ve Çin’in yerli araba üreticilerine verdiği devlet sübvansiyonlarına ait bir soruşturmanın akabinde artırılan AB tarifeleri, inanç üzerinde baskı oluşturdu ve bu durum araç taşıyıcı operatörleri için kıymetli rüzgarlar yarattı.
Önde gelen araç sahibi operatör Wallenius Wilhelmsen’in pay senedi fiyatı, 3. çeyrek sonuçlarının açıklanmasının akabinde ekim ayı sonunda darbe aldı ve pay senedi analistlerinin ileriye dönük daha zayıf global araba satış varsayımlarını vurgulamasının akabinde kısmen toparlanmadan evvel iki hafta içinde %20’nin biraz altında düştü. Wallenius Wilhelmsen’in açıkladığı güncellenmiş beklentiler, 2025’te yıllık %7-12’lik düzeltilmiş FAVÖK büyümesine dayalı sağlam bir yıla işaret ederken, daha yumuşak bir inişe işaret ediyor.
Veson Nautical’dan Denizcilik Analisti Andrea De Luca , Çin’den derin deniz nakliyeciliğine (RORO) yönelik kâfi talep olduğunu ve bu dalda kısa ve orta vadede fiyatların ve varlık bedellerinin düşmeyeceğini iddia ettiklerini söyledi.
VesselsValue ayrıyeten, 2025/26 yıllarında Çin’den ro-ro yöntemlerine geri dönmesi olası yaklaşık 1 milyon ‘konteyner içinde araba’ tespit etti ve bu da otomobil taşıyıcılarına olan talep için beklenmedik bir artış sağladı.
Bununla birlikte, Çin’in ihracat hacminin daha yavaş büyümesi ve yeni inşa edilen büyük gemilerin daha fazla sayıda teslim edilmesi nedeniyle Çin’den Avrupa’ya hafif araç navlun oranları yumuşamaya başladı.
Bunlar ortasında ağustos ayında China Merchant Heavy Industries tarafından Norveçli Höegh Autoliners’e teslim edilen 9.100 araca muadil ünitelik (CEU) saf araba ve kamyon taşıyıcı (PCTC) Hoegh Aurora ve China COSCO Shipping Corporation’ın (COSCO) 2026 yılına kadar teslim edilmesi beklenen 30 PCTC’den oluşan donanması yer alıyor.
Analisti Andrea De Luca, “Her ne kadar ekonomik dalgalanmalar olumlu rüzgarlardan daha sert üzere görünse de, Çin’in başını çektiği Asya’dan gelen istikrarlı talep görünümüne dayanarak kiralama oranlarının uzun vadeli ortalamalara düşmesini beklemiyoruz” dedi.
Çin’in Avrupa’ya ABD’den daha fazla gereksinimi var
Çin’in araba pazarı, yılda yaklaşık 26 milyon araba satışıyla Japonya ve Güney Kore’yi geride bırakıyor. Bu da dünya genelinde satılan her üç arabadan birinin Çin’de olduğu manasına geliyor. Hasebiyle Çin’in ihracata devam etme potansiyeli çok büyük.
Andrea De Luca’nın tahlilinde şu sözlere yer verildi: “Bununla birlikte, AB tarafından belirlenen ve Çin’i gaye alan elektrikli araç tarifesi artışlarının, Çin’in global talepteki yaklaşık %10’luk hissesini ortadan kaldırabileceğini ve bunun da diğer bir yerde kolay kolay ikame edilemeyeceğini iddia ediyoruz. AB’nin 2030 yılına kadar %55 daha düşük CO2 emisyonuna ve 2035 yılına kadar sıfır CO2 emisyonuna ulaşması için Çin ile birlikte çalışması gerekmektedir ve bu nedenle çok yakında bir tahlile gereksinim duyulacaktır. Tıpkı şey, elektrikli araç tarifelerinin halihazırda %100 olduğu ve Lider Trump’ın idaresi altında daha da yükselebileceği ABD için söylenemez.”
Tüm bunlar, otomobil taşıyıcı piyasası için değişken bir 2025 manasına geliyor. Sipariş defterinin canlı filoya oranının %39’a ulaşması, 2025 yılında %11’lik net arz artışını beraberinde getirecek ve bu da derin bir tesir yaratacak.
Buna ek olarak, Kızıldeniz krizinin beklenenden daha erken çözülmesi, birinci periyottaki sıkışıklığın akabinde Süveyş’e dönen daha kısa ve daha sık transitlere bağlı olarak bu sayının %6 daha artarak %17’ye çıkmasına neden olabilir.
Bu senaryonun gerçekleşme ihtimali düşük olsa da, araç taşıyıcı piyasasını rahatlıkla arz fazlası bölgesine çekerek, fiyatlar ve varlık kıymetleri için bir fırtına yaratacak ve bir sonraki büyük hurdaya çıkarma tipini cazip hale getirecek.
7DENİZ
Yorum Yap