Kızıldeniz krizi global ticarete ağır bir darbe vurdu ve Ekim 2023’e kıyasla nakliye maliyetlerini 4 katına çıkardı. Dünya ticaretinin %12’sinin ve Asya ile Avrupa ortasındaki malların %40’ının transit geçtiği Bab el-Mandeb Boğazı’ndaki Husi taarruzları bu rotayı geçilmez hale getirerek şirketleri gemileri Ümit Burnu üzerinden tekrar yönlendirmeye zorladı ve böylelikle transit müddetlerini 10 güne kadar artırdı. Boston Consulting Group tarafından yayınlanan ‘Kızıldeniz Krizinde Konteyner Nakliyatını Neler Bekliyor’ başlıklı yeni rapor, mart ayında ortaya konan senaryoları güncelliyor.
Boston Consulting’den Gabriele Ferri, “Asya ve Avrupa ortasındaki ticaret yollarının geleceği, bölümün daha esnek ve uyarlanabilir yaklaşımlar benimsemesine, taşıma seçeneklerini çeşitlendirmesine, dinamik rota ve fiyat optimizasyonu sağlamak için yeni teknolojilere yatırım yapmasına ve genel verimliliği artırmasına bağlıdır. Tıpkı vakitte üreticilerin, üretimin yer değiştirmesi büsbütün yahut kısmen ve iş sürekliliğini sağlamak için deniz ve hava nakliyatı ortasında daha fazla entegrasyon üzere uzun vadeli tahliller geliştirmelerine gereksinim vardır” dedi.
Mart ayındaki raporda bölgedeki çatışmaların tırmanması halinde Kızıldeniz’deki deniz trafiğinin önemli biçimde etkileneceğine dikkat çekilmişti. Batılı güçler, Husi akınlarının ziyanını sonlandırmak için müdahale etse de bunları durdurmayı başaramadı ve ana ticaret yollarının Ümit Burnu’na yönlendirileceği senaryosunu doğruladı. Bu da nakliye müddetlerinde %30’luk bir artışa ve nakliye fiyatlarında kriz öncesi düzeylere kıyasla 7 kata varan bir yükselişe yol açtı.
Yeni rapora nazaran süratli bir güzelleşme öngörülmüyor bilakis kriz 2026 yılına kadar sürebilir ve global ticaret üzerinde daha fazla tesir yaratabilir. Cidde ve Kral Abdullah Limanı üzere Suudi Arabistan’ın batı kıyısındaki limanlar, aktarma faaliyetlerinde önemli bir azalma ile en çok etkilenenler ortasında yer alıyor. Buna karşılık Dubai, Hindistan’daki Mundra ve Sri Lanka’daki Columbo üzere kimi alternatif limanlar deniz trafiğindeki artıştan faydalanmış olsa da altyapı üzerindeki baskı yüksek olmaya devam ediyor.
Boston Consulting Group’a nazaran yapılan son varsayımlar, denizcilik şirketleri tarafından benimsenen kapasite artırımı ve gemilerin hızlandırılması üzere tahlillerin tükendiğini doğruluyor. Mart raporunda da öngörüldüğü üzere, Kızıldeniz’deki trafik keskin bir biçimde düşerken, navlunlar da dramatik bir formda yükseldi. Şirketlerin sürdürülemez işletme maliyetleri ve daha uzun teslimat müddetleriyle karşı karşıya kalması , global tedarik zincirlerinin sürekliliğini tehlikeye atıyor.
Yorum Yap