Broker Gibson’ın iddialarına nazaran, 2009 ve daha eski yıllarda inşa edilmiş 25.000 dwt’nin üzerindeki tankerlerin yaklaşık %63’ü yaptırım uygulanan İran, yaptırım uygulanan Venezuela ve/veya son altı ay içinde sırf Rusya ile ticaret yapıyor.
Bu gemilerin ticari ömürleri kuşkusuz konvansiyonel piyasadakinden daha uzun ve bu da tanker uzmanlarının tanker yıkımına ait beklentileri değerlendirmesini ve mevcut sipariş defterine nazaran değerlendirmesini çok zorlaştırıyor.
Onaylanmış yükleri taşıyan tanker filosunun büyüklüğü, global tanker filosunun yaşlanmakta olduğu bir periyoda denk geliyor. Yunanistan’ın Xclusiv Shipbrokers şirketinin datalarına nazaran, bugünkü tanker filosunun dwt cinsinden yaklaşık %48’i 2030 yılında 21 yaşın üzerinde olacak.
ABD, Avrupa Birliği ve Birleşik Krallık gölge filoyu denetim altına alma eforlarına öncülük ediyor, fakat uzmanlar bunun düzenlenmesinin neredeyse imkânsız olduğuna inanıyor.
Küresel sigortacı Allianz’ın bu yılın başlarında yayınladığı yıllık denizcilik raporunda gölge filo hakkında şu sözlere yer verilmişti: “Bu gemileri engelleme eforlarına karşın, tankerlerin sayısı nitekim de artıyor ve bir dizi karaya oturma ve çarpışma olayı gördük.”
Broker BRS’nin yakın tarihli bir raporunda, “Düzenleyiciler ve hükümetler karanlık filoyu takip ediyor olsalar da, filonun muazzam büyüklüğü artık düzenlenmesini zorlaştırıyor” denildi.
Yorum Yap