S&P Küresel Commodity Insights, tahlil firması Kpler ve denizcilik data tabanı Equasis’e nazaran, sökümü yapılan Pablo’dan sinyaller ekim ayında Gine Körfezi’nden alındı. Olayı birinci defa geçen ay rapor eden S&P’ye nazaran bilgiler, geminin ABD’nin yaptırım uyguladığı petrol şirketi Petroleos de Venezuela’ya (PDVSA) ilişkin bir diğer tankerle gemiden gemiye yük transferi yaptığını gösteriyor.
Pablo’nun tekrar ortaya çıkması en âlâ ihtimalle mümkünlük dışı. Denizcilik uzmanları zombi görünümünün, hurdaya çıkarılan gemilerin transponder sinyallerinin, dünya çapında yaptırıma tabi petrolü taşırken kimliklerini, pozisyonlarını ve rotalarını kamufle etmek isteyen karanlık filo tankerleri tarafından kullanıldığı bir uygulamadan kaynaklanmasının daha beklenen olduğunu söylüyor. Kimi durumlarda, parçalanması gereken tankerler sökülmekten kurtulabiliyor, lakin geminin durumu bunu pek mümkün kılmıyor.
Gabon bandıralı Pablo’nun geçen yıl Malezya kıyılarının 40 deniz mili açığında patlaması, Rus, İran yahut Venezuela ham petrolünü taşıyan yaşlanmış gemilerden oluşan bir filoya sahip olmanın getirdiği riskleri gündeme taşıdı. 2022’de İran sularında görülen 1997 üretimi Aframax, patlama sırasında boştu lakin bu tasa verici bir gelişmeydi.
Yetkililer geminin sahiplerini ve sigortacılarını bulmaya çalışırken gemi aylarca Malezya açıklarında bekledi. Mevzuyla ilgili bilgi sahibi olan ve son ayrıntılar kamuya açıklanmadığı için ismini vermek istemeyen bir bireye nazaran, gemi 2023’ün sonlarında yine bayraklandırıldı ve hurdaya çıkarılmak üzere Endonezya’ya son seyahatini yapmak üzere tekrar isimlendirildi. Kelam konusu kişi geminin yine kullanılabilecek durumda olmadığını söyledi. Çeşitli gemi takip bilgi tabanları şu anda Pablo’nun durumunu “tamamen kayıp” olarak tanımlıyor.
Batı Afrika’da ortaya çıkışı, Pablo’nun geçen yıl sökülmesinden bu yana birinci değil. Çeşitli gemi takip platformları bir ya da birkaç ikizinin Batı Afrika açıklarında görünmeden evvel mart ve ağustos ayları ortasında Rusya, Yunanistan ve Gürcistan yakınlarından sinyal verdiğini gösteriyor. Coğrafik pozisyon sinyallerinin manipüle edilmesi karanlık filo gemileri ortasında yaygın bir durum. Lakin S&P’ye nazaran, gemiden gemiye transfer sırasında gönderilen bir sinyal, draft değişikliğini ve manipüle edilmesi daha sıkıntı olan başka detayları gösterdiği için daha emniyetli olabilir.
Bir geminin otomatik tanımlama sistemi transponderi, seyir güvenliği için geminin pozisyonunu ve öbür temel bilgileri iletiyor. Büyük gemilerin bunları çalışır durumda bulundurması mecburî.
S&P, PDVSA tankerini 1993 yılında inşa edilmiş Panama bandıralı bir Aframax olan Eos olarak tanımladı. Equasis tankerin ekim ayı başında Batı Afrika’da olduğunu gösteriyor. Bloomberg bu transferi öbür bilgi tabanlarından ya da uydu imajlarından doğrulayamadı.
Pablo’nun kayıtlı sahibi ve yöneticisi Marshall Adaları’na kayıtlı Pablo Union Shipping Inc. yorum isteyen e-postalara cevap vermedi. PDVSA’ya mesai saatleri dışında yapılan davetler da yanıtsız kaldı.
Mayıs ayında nakliyat emekçileri sendikalarından oluşan global bir federasyon Gabon’u elverişli bayraklar listesine ekledi. Memleketler arası Nakliyecilik Personelleri Federasyonu, bu bayrakları benimseyen gemilerin ilgili ülkelerle net bir bağı olmadığını söyledi ve elverişli bayrakların çoklukla kayıtlarındaki isimler üzerinde düzenleme, nezaret ve hesap verebilirlikten mahrum olduğunu ekledi.
Kaynak: Bloomberg
Yorum Yap