Deniz nakliyeciliği devlerinden Hapag-Lloyd, 2024 yılının birinci 9 ayına ait ön sayıları açıklarken, Küme Faiz, Amortisman ve Vergi Öncesi Kârını (FAVÖK) yaklaşık 3,6 milyar dolar ve Küme Faiz ve Vergi Öncesi Çıkarını (FVÖK) yaklaşık 1,9 milyar dolar olarak bildirdi.
Şirketten yapılan açıklamada, “Beklenenden daha güçlü talep ve uygunlaşan navlun oranları ile karakterize edilen mevcut iş seyri göz önüne alındığında ve Ümit Burnu etrafındaki gemilerin gerekli taraf değiştirmesiyle ilgili artan masraflara karşın, Hapag-Lloyd AG Yönetim Kurulu 2024 mali yılı için yarar görünümünü yükseltiyor” denildi.
Hapag-Lloyd daha evvel 3,5 ila 4,6 milyar dolar olarak varsayım ettiği Küme FAVÖK’ünün 4,6 ila 5,0 milyar dolar ortasında gerçekleşmesini bekliyor. Küme FVÖK’ünün ise daha evvelki 1,3 ila 2,4 milyar dolar kestirimine kıyasla 2,4 ila 2,8 milyar dolara yükseleceği öngörülüyor. Lakin şirket, dalgalı navlun piyasası ve jeopolitik belirsizliklerin varsayımları üzerinde hala risk oluşturabileceği konusunda uyardı.
Hapag-Lloyd’un revize edilen çıkar görünümü, gelecekteki Gemini ortağı A.P. Moller – Maersk’in de bu yıl 4. sefer tüm yıl mali beklentilerini yükseltmesinden kısa bir müddet sonra geldi. Güzelleştirilen görünümler, denizcilik dalının Kızıldeniz’deki istikrarsızlık nedeniyle değerli aksaklıklarla karşı karşıya olduğu ve Husilerin denizcilik rotalarına yönelik hücumlarının global deniz nakliyatını etkilemeye devam ettiği bir devirde geldi.
Maersk bu hafta başında yayınladığı bir süreçte, 15,8 milyar dolarıgelir ve 4,8 milyar dolar temel FAVÖK dahil olmak üzere 3. çeyrek sonuçlarını açıkladı.
Sonuç olarak Maersk, güçlü talep ve Kızıldeniz bölgesinde süregelen aksaklıkları münasebet göstererek tüm yıl için kestirimini 11,0-11,5 milyar dolar ortasında bir FAVÖK’e yükseltti. Geçtiğimiz şubat ayında şirket, 2024 FAVÖK’ünün yalnızca 1-6 milyar dolar aralığında olmasını bekliyordu.
Kızıldeniz’deki istikrarsızlık Hapag-Lloyd ve Maersk’in de Gemini’nin şubat ayındaki lansmanı için operasyonel stratejilerini değiştirmelerine yol açtı. Güvenlik kaygıları nedeniyle şirketler, değişken Süveyş Kanalı rotasından kaçınmak için gemileri Ümit Burnu üzerinden tekrar yönlendirmeye devam etmeyi tercih ettiler. Bu hem transit süreyi hem de maliyetleri artıran fakat gemiler ve mürettebat için daha fazla güvenlik sağlayan bir hareket.
İttifak, 7 ticaret çizgisinde bir “ hub-and-spoke” stratejisi uygulayacak ve %90’lık bir hizmet güvenilirliği oranı hedefleyecekki bu da mevcut kesim ortalaması olan %53’e kıyasla değerli bir gelişme.
Kızıldeniz üzere kritik bölgelerde jeopolitik tansiyonlar tırmanırken, global denizcilik dalı giderek daha çalkantılı bir ortamla karşı karşıya kalıyor. Bu aksaklıklar, taşıyıcıları gemileri tekrar yönlendirerek ve operasyonel stratejileri ayarlayarak ahenk sağlamaya zorluyor ve klasik ticaret rotalarını yine şekillendiriyor. Bu zorluklar nakliyeciler için transit müddetlerini ve maliyetleri artırırken, navlun oranlarında da bir artışa neden oluyor ve sonuçta deniz taşımacılarının karlılığını artırıyor.
Kaynak: gcaptain.com
Yorum Yap