Taşıyıcıların taraf değiştirmelerden kaynaklanan yeni talebi karşılamak için çabalamasıyla, 2024’te atıl konteyner tonajının ortalama hissesi yalnızca %0,7’ye düştü. Bu sayı, COVID-19 aksaklıklarının en ağır olduğu devirde bile evvelki yıllara nazaran bariz bir formda daha düşüktü.
Taşıyıcılar 2024’ün birinci on ayında global hücresel konteyner filosunun %99,3’ünün ticari olarak faal olduğunu bildirerek, takibin başladığı tarihten bu yana en düşük rölanti düzeyine işaret etti.
Alphaliner bu durumu Kızıldeniz krizinin denizcilik kesimi üzerindeki fevkalâde tesirine bağlıyor ve çatışmanın filo istihdamı üzerinde pandemiden oransal olarak daha büyük bir tesire sahip olduğunu belirtiyor. Rotaların giderek Ümit Burnu’na çevrilmesiyle birlikte konteyner gemilerine, bilhassa de 12.500 TEU’nun üzerindeki büyük gemilere olan talep arttı.
Alphaliner’ın bilgileri, büyük gemilerin esasen tam kapasite çalıştığını ve taşıyıcıların kritik rotaları devam ettirmek için bu gemileri tahsis etmeleri nedeniyle neredeyse sıfır atıl mühlet ile çalıştığını vurguluyor.
Bu değişim, hücresel konteyner filosunun son vakitlerde genişlemesi göz önüne alındığında bilhassa kıymetlidir. Ekim 2020’den bu yana global konteyner kapasitesi yaklaşık %30 oranında artarak 23,7 milyon TEU’dan 30,6 milyon TEU’ya ulaştı. Fakat, bu filo büyümesine karşın, kapasite kullanımı tarihi düşük düzeylerde kalarak, gibisi görülmemiş talep ve seyir zorlukları ortasında global tedarik zincirlerini sürdürmek için sonlarına kadar gerilmiş bir kesimin altını çiziyor.
Armatörler ve taşıyıcılar da operasyonel kapasiteyi korumak için gerekli olmayan havuzlama ve tamiratları erteledi. Alphaliner, tamir yahut bakım tersanelerinde bağlı tonaj yüzdesinin 2024 yılı için ortalama %3,5 olduğunu ve bu oranın hem 2021 (%3,7) hem de 2022 (%5,1) düzeylerinin altında olduğunu bildiriyor. Bu düşük “tersanedeki” oran, taşıyıcıların operasyonel tonajı nasıl en üst seviyeye çıkardıklarını ve kritik nakliye gereksinimlerini karşılamak için rutin bakımları nasıl ertelediklerini gösteriyor.
Taşımacılar artan filo talebi ve jeopolitik dalgalanmaların yarattığı ikili baskıyla çaba ederken, kesim başkanları Kızıldeniz’deki uzun müddetli aksaklıkların global nakliye rotalarını ve atıl kapasiteyi nasıl etkileyeceğini yakından izliyor.
Kaynak: gcaptain.com
Yorum Yap